多少次，海马总以各种迷之操作出现在公众的视野中，可一旦主营业务每况愈下的症结无法有效解开，成立30年多年的海马必然会被行业规律所圈定，并渐渐在寂寥中消逝。

卖房保壳成常态、销量复苏也无望，景柱再造海马，已成一纸空谈。

原以为进入2020年后，在这个经历过市场、经济深度重塑的时代风口，当力帆、众泰逐渐被市场抛弃时，去年成功扭亏为盈的海马，将在创始人回归、地方政府大力扶持以及新产品规划日益清晰的当下，能再次回到中国车市的主战场。

可残酷的现实却是，突如其来的疫情不仅打破了在局者的固有希望，亦将海马身披的最后一块遮羞布给扯了下来。从获得政府补助到三度出售房产，每次翻开ST海马的主页，除了各种为自救而实行的举措外，似乎再无捷报。

而近日，当海马就其全资子公司海马汽车有限公司与金融机构此前签订的《资金池质押担保合同》到期后，重新签订该合同时，我们不禁要问，在资本市场仍难以脱离困顿的海马，究竟该何去何从？

频繁自救的无奈

也许，就像海马自己所阐述的那样，海马汽车有限公司及其子公司海马新能源汽车有限公司、海马汽车销售有限公司及 海马销售的子公司郑州海马新能源汽车销售有限公司与金融机构开展了的资产池业务，不过是为了减少货币资金占用、提高流动资产使用率所做出的常规操作。