可以说，正是这种种迹象在表明，海马的未来开始无限趋近暗淡。如果说全面失守的产品线，并非压死海马的最后一根稻草，那试问，在如此难堪的处境下，除了海马自己，又能有谁能伸出援手？

是的，当悉数翻阅海马此前的公告，来自地方政府的补助确实数次出现。但从海马近两个月来收到的三笔补助款来看，3798.8万元的累计金额显然只是杯水车薪。不过这也恰巧从侧面揭露了，对于海马这样频频受政府救济的企业来说，当自身的亏空远远大于政府补贴力度时，变卖家产也就成立了唯一能活下去的方法。

其实相比力帆、华泰等未挣扎就被判死刑的自主车企来说，还在苦寻出路的海马汽车并非走到了死亡的边缘。可时至今日，海马要想从这场困局中摆脱，其必须承认，在当前的形势下，曾经凭借错综复杂的业务板块，在经营中辗转腾挪获利的手段已不再适用。多少次，海马总以各种迷之操作出现在公众的视野中，可一旦主营业务每况愈下的症结无法有效解开，成立30年多年的海马必然会被行业规律所圈定，并渐渐在寂寥中消逝。