尽管从目前来看，尚未破罐子破摔的海马，依旧能通过各种方法维持日常的运营。但这样的情况不能通过正确的举措来改善，那届时，当卖房求生不再是一个可持续的手段、为新势力造车代工又充满了变数，就连资产重组也在大量劣质资产积压下而难以进行时，ST海马除了借由为其他未上市的公司提供躯壳而避免退市外，再无他法。

全面失守的产品线

一年前， 重出江湖的景柱，许下承诺将带领海马汽车启动第四次创业。而以聚焦瘦身减负为目标所采取的一系列改革成了海马自救的发展方针。自此，大规模的资产变卖加上全新SUV车型8S的上市、联合京东推出的互联网直销模式初见成效，海马以最快的速度完成了第一阶段的复苏。

可好景不长，一方面，SUV市场逐渐固化的格局让海马8S日渐式微后，海马在产品的巨大缺口开始无法被填补；另一方面，以国威科技为首的供应端出现的变故和终端未达预期的新零售模式，都让海马汽车逐渐被主流市场抛弃。

现如今，哪怕不再提及海马过去的一年里所留下的糟糕，只看当下的现状，销售端全线失守的海马就足以令人扼腕悲叹。在轿车和MPV的全面停产后，苦苦支撑至今的SUV市场也不再有一丝复苏的迹象。有且仅有唯一在售的8S，能以累计3845辆的销量，令海马在车市中找到些许存在感。

也许接下去，海马继8S失利后依旧留有全新的MPV车型7X。可但凡对中国紧凑型MPV市场有一丝了解，就足以明白视7X为底牌的海马，将会面临一个怎样的境遇。被错误估计的市场容量已令吉利、广汽传祺等一线自主车企纷纷败走麦城，难道还会为本就弱小的海马留有生存空间？

至于新能源汽车产业，海马曾宣布，到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。预计2019年底，海马汽车续航里程超过400km的电动车将投放市场；2020年，海马汽车还将推出全新的电动可变车身平台。很显然，无论从哪个角度来论，海马新能源的发展思路，在连年来的市场更迭中，也已然丧失了所有活力。