此前乘联会发布的数据也佐证了这一点，5月豪华品牌综合销量同比增长了26.6%，合资品牌同比下降了0.7%，中国品牌则同比下降了2.5%。

这也再次说明了，即便疫情影响了人们的购车需求，但是对中高端车型的销量影响并不大，反而是中低端车型的购车需求被抑制了。

近年来，随着合资品牌的降维打击策略，自主品牌的市场空间在一定程度上被蚕食。同时，自主品牌之间的马太效应愈发明显，像吉利、长安、长城等头部企业越来越强势，而一些小厂几乎濒临破产，也导致了自主品牌整体市场份额的下滑。

另外从车型类别上说，与4月相比，三大乘用车品类产销均呈增长，其中MPV增速更加明显。具体数据，轿车产销量环比分别增加4.0%和4.7%；SUV产销量环比分别增长3.8%和11.3%；MPV产销量环比分别增长21.8%和33.7%。

不难看出，在疫情和经济环境的影响上，消费者的购车目标或者说消费需求更为清晰，他们将更加明确自己的刚需是什么，同时短期内或许也不会有再次换车的打算。所以，他们自然更倾向有品牌和品质保障的中高端车型，以及能够一步到位满足驾乘和装载需求的大尺寸车型。

新能源汽车市场复苏尚需时日

与燃油车市场的复苏态势不同，一直备受呵护的新能源汽车市场的日子仍然不太好过。