从2016年创立至今,博郡汽车的首款产品仍然停留在接近量产的阶段。此前,博郡决定与一汽夏利成立合资公司天津博郡,解决造车资质问题。但因为博郡的资金迟迟未能到账,一汽夏利与博郡的合作已经陷入僵局。黄希鸣在公开信中并未提到天津博郡的未来出路。
难产的不仅是博郡。乘联会月度数据显示,今年5月,只有蔚来、理想、威马、小鹏、合众、新特、国机智骏、领途8家造车新势力有新车卖出。21世纪经济报道记者梳理后发现,在50余家中国造车新势力中,目前有产品上市的也只有10家。
此前,在业内关注度颇高的拜腾、奇点、天际,新车迟迟未能上市,也让业内对他们的前景充满担忧。对于目前仍未有车型上市的造车新势力来说,留给他们的时间已经不多了。
造车新势力的战场上最后只能跑出来3-5家,因此,他们需要抢滩,尽快地把产品推向市场,同时形成自己的差异化。6月15日,罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
他认为,几家头部的造车新势力已经慢慢进入到一个稳定期。蔚来、理想、小鹏等都拿出了不错的产品,并且形成了自己的特色。蔚来的产品、品牌、服务都做得不错。小鹏的造型、智能化,理想ONE切入的大型SUV市场,都有自己的特点。郑赟表示。
值得注意的是,蔚来ES6、理想ONE都已连续数月进入电动车销量榜前十。几家公司近期也都迎来利好消息,蔚来中国总部落户合肥并拿下了地方政府新的融资,小鹏汽车则刚刚拿下生产资质,小鹏P7即将在肇庆工厂生产。
从另一个角度来看,特斯拉销量的走高,也起到了电动车的领头羊示范作用,推动了电动车在消费者中间的普及,这也给定位高端和中端的蔚来、小鹏,增强了市场潜能的信心。
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