因为一旦风神完成换标，无疑将直接影响到其他自主单元的品牌形象，牵一发而动全身，从大局出发，风神既定的换标工作需要做重新考量。

在业界看来，尽管出现了一些小插曲，但迈出协同的这一步却十分必要。

2019年东风集团全年营收为1010.9亿，净利润达到128.6亿，不过有媒体统计，仅东风本田（含发动机、零部件业务）就贡献了其中七成以上的利润。

与此同时，由于风神、风行、启辰的年销量长时间在10万上下徘徊，规模效应迟迟无法建立，这也导致自主版块常年处于亏损状态。

也正如竺延风在两会期间对外所说的，整个自主品牌的发展现在到了一个调整阶段，也是适者生存劣者淘汰的过程，只有生存下来，才会有发展的机会。

收缩战线

与10年前相比，东风自主乘用车事业群里没有了风度，没了裕隆，也没有了合资自主。