事实上从2011年至今，东风的大自主经历了多轮的分分合合。

彼时，按照乾D300计划，东风自主乘用车板块采用了三大兵团协同作业的模式，即东风品牌自主乘用车事业+东风裕隆+各合资公司旗下的自主品牌。

随后在2017年，这一战略被调整为了4+2模式：4包括东风风行、东风风神、东风风度和东风风光，2则是东风裕隆和和东风启辰。

期间，东风还尝试过在一些偏远地区实行几大品牌共用销售渠道，以及乘用车与商用车联动销售等创新协同方式，可惜效果均不够理想。

2019年，东风公司全年销售汽车360.9万辆，继续稳居行业第二的位置。

在几大国有汽车集团里，东风是唯一入股跨国巨头，同时也可以随意使用对方旗下最新平台和技术的，但自主版块众多，各自为战缺乏规模效应，也是不争的事实。

优点不会掩盖住缺点，缺点也不会将优点缩小，这样的东风，依然是车市中的独一档。