而如果参照各业务单元的巅峰销量，这依然是一个具备百万量级规模的庞大集群。（*最高年销量：风神15.3万台，风行26万台，风光37.7万台，启辰14.3万台）

东风也明白，车市的淘汰赛正在加速，旗下自主事业也必须尽快调整发展策略。

按照竺延风的设想，调整将从三方面展开：首先，在技术和平台上进行共享，以实现规模化；其次，市场和产品继续细分化；第三、从追求数量规模变为追求高质量经营。

在腾讯汽车看来，大协同的推进不仅要吸取此前的经验教训，针对参差不齐的技术储备，如何将一碗水端平，更将考验管理者的智慧。

以最新的CMP平台为例，倘若直接拿出来共享，风神好不容易建立起的技术标签恐被稀释，而其他版块又能否真正利用好也存在诸多不确定性。

不过，有关东风自主乘用车事业群的探讨目前还只是1.0版本，相信随着协同的深入，一个更加成熟和细化的自主蓝图，也将解答业界的更多疑问。