到2015年实现年产20万辆的目标，2020年将进入第一阵营，这是东风裕隆成立之初为自己定下的第一个10年发展规划。

如今，十年期限已至，东风裕隆交出的却是一张2020年5月销售7辆，1-5月累计销量仅为43辆的惨的不能再惨的成绩单。这对于一家汽车制造厂商意味着什么，答案显而易见。

果不其然，就在上周有媒体报道称，裕隆集团正筹划新一轮缩减开支转型计划，其中最受关注的一项便是与东风汽车已初步达成共识，旗下纳智捷品牌将退出中国大陆市场。

但截至目前，东风汽车没有对此做出正面回应，仅表示双方股东正在探讨东风裕隆的发展，尚无更多官方信息。而汽扯扒谈在致电东风裕隆官方进行询问时，同样得到了没有听说此消息，目前销售及售后工作都在正常进行的回复。

只不过，双方的表态非但没有打消媒体的质疑和消费者的顾虑，反倒大有一种山雨欲来风满楼的氛围。这样情景还有种似曾相识的感觉。

就在不久前的4月，同样因为销量下滑、产能不佳等原因，雷诺集团与东风汽车达成协议，将其在东风雷诺持有的股份转让给的东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动，宣告退出中国市场。

如果此次东风裕隆真的解散了的话，那么它也将成为是今年东风集团第二家退市的合资公司。