从东风雷诺到东风裕隆，不难看出，东风汽车集团正在进行瘦身运动，想要减掉非主流合资业务带来的拖累。

近年来，以吉利、长城为首的自主品牌不断向上发力，实现了向高端化迈进的突破。而合资品牌巩固和扩大其市场份额，主动下探抢占中低端市场，像大众更是直接推出了捷达品牌来抢自主品牌的饭碗。

更不用说现在有些豪华品牌的底线已经降到了20万以下，再加上国六排放实施的临近，这些都让东风裕隆的处境更加尴尬和艰难。随着市场竞争的愈发激烈，东风汽车选择通过市场变化做减法，以提升竞争力无可厚非。

其实早在2017年，东风汽车就已全面撤出东风裕隆的经营管理。之后几年，关于东风裕隆停产、退市的传闻便不曾间断，尽管双方都予以否认，但在业内人士看来，目前岌岌可危的纳智捷退出大陆市场的可能性极大。股东双方的在营销理念上的分歧和固化是纳智捷销量受挫的罪魁祸首，两边互不信任，没有合作基础了。 一位接近东风裕隆的业内人士表示。

那么一旦东风裕隆再次折戟，下一个品牌又会是谁呢？在不少人看来，东标和东雪处在相对危险的境地。乘联会数据显示，今年1-5月，神龙汽车累计销量仅为17876辆，同比下降67.3%。

不过，徘徊在低谷的神龙汽车依旧在寻求复兴。今年5月，神龙汽车完成了全新领导团队的人事调整，并在刚刚结束的媒体沟通会上再次强调了神龙汽车在集团中的战略地位。与此同时，东风标致全新一代2008以及东风雪铁龙C3L的相继上市，也都在一定程度上给予了消费者信心。

当然，对于几年来丢失了大半销量的神龙汽车而言，这仅仅只是其复兴计划的开始。面对未来更加复杂的车市环境，最终效果还很难预测。