正是如此，美系和德系车企也错过了中国汽车市场的第一波SUV增长红利，成就了长城汽车。其实从2000年初开始，美国市场的轿车销量就开始一路下滑，SUV销量一路上扬，最终在2016年交汇，完成SUV销量占比超越轿车。

三缸机战略阻力重重，亦是如此。

02 差点打断美系车筋骨的三缸机战略

其实中国和欧洲市场最大的不同是，欧洲从文艺复兴之后，整体社会氛围都比较偏左。欧洲消费者是真会为了保护北极熊而购买纯电动车和小排量汽车。所以福特的三缸发动机早在14年就在欧洲拿奖拿到手软了，今年获得欧洲最佳车奖的就是搭载1.2T三缸发动机的标致208。

而一般中国媒体报道此事用的标题就是：2020年欧洲最佳车型居然是个三缸车？由此可见一斑。

实际上三缸发动机最能展示出小排量发动机的特性。一方面从发动机结构上来看，单缸在0.33-0.5升排量区间热效率最高，三缸发动机在结构方面与之形成最好匹配。不仅明显降低损耗，而且搭载涡轮后减少排气干扰，动力响应快。另一方面三缸发动机体积小、重量轻、排放少。不可否认，三缸发动机确实由于结构问题，会出现由于输出动力不连贯导致的抖动问题，但是这些问题已经有了很成熟的解决方案。 因此三缸发动机车型在欧洲市场销量不错。

大部分欧洲消费者从政策到发自内心的喜欢三缸车。在一份外媒的统计中，2017年，只有卢森堡和瑞士两个国家的购车消费者买的平均缸数是4.1缸，大部分国家都在3.x缸。荷兰平均每个购车消费者买的缸数甚至只有3.6缸。