而且欧洲购车消费者的人均购买缸数，还在逐年下降。也就是说，现在大部分欧洲消费者买的都是三缸车，或者电动车，毫无抵触心理。

这波三缸机的风潮自然也是源自欧洲。北美的轿车市场几乎都是日本车的天下，福特和通用在美国都基本上主攻皮卡和SUV市场。美国车企针对中国和欧洲市场的轿车研发中心，也都在欧洲。

所以沃尔沃、宝马、通用、福特发起这波中国市场三缸机攻势的时候，是完全把中国市场与欧洲市场等同看待的。

结果没想到，这是一道欧洲车企带动美国车企的送命题。

华晨宝马倾注了巨大心血主打三缸的1系，月均销量只有3-4千，这代宝马1系上市以来最高的月销量才4600。

宝马的2系AT最高时候，也不过2千月销，19年7月以后销量直接挂0。原来入门级的豪车就是个消耗品牌换销量的买卖，结果宝马的三缸机战略赔了夫人又折兵。宝马算是抢救比较快的，看到苗头不对，立刻就在3系上取消了三缸机的车型。

2016年，长安福特年销近百万，然后就一路下滑，以每年跌一半的速度，到2019年跌的只剩下了18万台。销量转折点，也是长安福特在中国全面主推它杀遍欧洲无敌手的Ecoboost三缸机的时间点。