其实，合并重组的话题从来就没有停止过，而在汽车行业寒冬季节，车企们为了活下去更是加快了产业整合的步伐。比如丰田和铃木、日产雷诺三菱联盟、PSA和FCA以及上汽和广汽等等。

今年2月，吉利对外表示正与沃尔沃汽车管理层讨论业务整合的可能性，预计年内完成资产重组。5月底，吉利汽车再次发布公告称，吉利与配售代理签订协议，同意委任配售代理作为公司代理人促使承配人以每股10.8元港币的配售价认购6亿股配售股份，预计所得款项约为64.47亿港元。

在业界看来，这次的配售就是为合并重组沃尔沃汽车做准备，吉利与沃尔沃的合并重组已经进入倒计时。而一旦两家公司合并上市之后，吉利汽车不仅有可能超越上汽集团成为中国市值最高的车企，同时还会形成更强大的规模效应，进一步强化在研发、采购、制造和销售上的协同效应，不同品牌之间形成错位竞争优势，以更好地应对未来的挑战。

此外，进入5月份以来，中国兵装集团、中国一汽、长安汽车、东风汽车出资160亿元成立合资公司；福特与大众签署战略联盟协议，将在多个领域展开合作；大众汽车投资10亿欧元获得江淮控股50%的股份，并投资11亿欧元，获得电池生产企业国轩高科26％的股份...

显然，这一系列体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合，也预示着汽车行业单打独斗的时代已经过去，优势互补、抱团取暖已经成为共识。

关键词：破产退市

有实力的大厂们通过联盟暗自较量，但对于一些较弱的企业而言，疫情则就像是压倒骆驼的最后一根稻草。其实从去年至今，有关于车企破产、倒闭的消息就不绝于耳。