根据乘联会的最新数据，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，环比5月的零售增长2.9%，由此实现3-6月的持续4个月零售环比增长。6月零售同比下降6.2%。总体来说，今年的的汽车销量走出了一个深V行情。

从全球市场来看，中国确实是率先走出疫情的，汽车行业的生产和销售都已经基本恢复到了疫情前的水平。虽然期待的报复性反弹没有出现，但是汽车市场的大盘也在趋于正常。但是因为疫情这个巨大的利空到来，也加快了汽车市场上分裂的两极化，政策扶持和销量都在向优质车企倾斜，不再会有大水漫盖的行情出现了。

01 豪车市场份额创下历史新高

6月豪华车零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。可以说豪车不仅借助这次疫情已经实现了收付失地，而且还抢到了更大的山头。6月主流合资品牌零售同比下降7%，环比增长3%，几乎和大盘一致。自主品牌总体压力较大，6月零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低。

这不能简单的解读成为豪华品牌抢占了自主品牌地界的过程，这是一个典型的消费升级的流动过程。因为自主品牌在高端化上的失位，导致消费升级的客户大批流失。主流合资品牌一部分消费者流失去了豪华品牌，自主品牌一部分消费者流失去了主流合资品牌。

这是中国经济和国民生活水平在逐步变好，以及中国汽车市场快速发展的表现。从车企战略上来看，豪华品牌车企也都在逐步下探，去迎合中国市场的这种趋势。比如奔驰A级和宝马1系的推出，都是如此。

不过从销量上来看，这种入门级的豪车，中国消费者目前的接受程度有限，远远没有达到车企的期望。宝马1系月销量一直在3000台左右徘徊，奔驰A级也不过在5000台左右。可以说到目前为止，奔驰宝马的入门级轿车策略，无论是为了拉低车企平均油耗排放，还是为了占去更大的市场，都是比较失败的。