据去年11月康林松公布的一项重组计划显示，预计到2022年，公司将裁员逾1万人，以节省14亿欧元的人事支出。

《汽车新闻欧洲》的姊妹刊物Automobilewoche上个月援引未具名的公司消息人士的话报道，到2025年，戴姆勒可能还会裁减1万个工作岗位。对此，戴姆勒表示，报道内容为猜测。

国际货币基金组织(IMF)预计，2020年将出现近一个世纪以来最严重的全球衰退。戴姆勒方面预计，恢复到新型冠状病毒危机前的水平需要很长时间。

集团今年的销售额、收入和盈利可能低于2019年。康林松补充称，一旦需求再度回升，戴姆勒可以迅速增产。6月，全球零售汽车交付量再度略高于去年水平。

2019年5月，康林松从蔡澈手中接棒CEO一职，而在其首次年度股东大会上就面临着关键性的问题。

一系列盈利预警（其中几次甚至在新冠肺炎疫情爆发前），暴露了戴姆勒的投资决策和业务的脆弱。德卡投资公司(Deka Investment)代表Ingo Speich表示。

回顾戴姆勒迷失的一年， Speich说，尽管他支持康林松削减成本并专注现金流的做法，但这位CEO应该对戴姆勒目前的困境负一定责任，因为其曾在蔡澈的任内担任开发主管。