1-6月，国内SUV车型共销售356.7万辆，下滑16.6%，仍旧跑赢大盘；6月，SUV市场面对去年同期异常的高基数压力，同比正增长1.2%，展现了强劲的趋势。

其中，自主SUV包揽上半年销量前三，哈弗H6和长安CS75的竞争可谓难解难分；合资方面，本田CR-V一举冲到合资销量榜首，而内忧外患的大众途观让出合资领头羊位置。随着存量时代的到来，奔驰GLC销量表现已和主流品牌平起平坐，高档车市场潜力巨大。

上半年SUV市场的快速回暖，吹响了后疫情时代车市整体反击的号角。虽受疫情影响，1-6月SUV销售356.7万辆，下滑16.6%，仍旧跑赢大盘；至6月，SUV市场表现更加强势，面对去年同期异常的高基数压力，同比正增长1.2%，达到76.6万辆。

入围2020上半年全国SUV销量前十榜的车型相较去年同期，可谓换了人间，仅有5款老面孔仍留在榜单中，哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、大众途观和日产奇骏老当益壮，其中哈弗H6、日产奇骏即将迎来全新换代车型，旧貌换新颜后前景更加广阔。而入榜的5款新力量，其实也大都是经历成功换代，如长安CS75、比亚迪宋和丰田RAV4；奔驰GLC的入榜，体现了高端车市场的巨大潜力。

在离开榜单的车型中，有些仍有重回行列的潜力，如曾经合资小型SUV的代表日产逍客，进入2020年后明显掉队，但全新换代车型令人期待；值得注意的是，本田XR-V/缤智、现代ix35等车型的退步，体现出小型SUV市场的脆弱。

还有些失意车型，前途愈加黯淡，如昙花一现的宝骏510进入2020年后彻底迷失，主要原因还是源于宝骏品牌经营战略的失误，钻石标难有作为，所谓的高端车型备受市场冷落，让宝骏无暇顾及曾经的主力车型，实属丢了西瓜捡芝麻。对此，北京大学经济学院副教授薛旭也向经济日报-中国经济网记者表示，上汽通用五菱向上发展的思路没有错，但首先要专注于生产能满足消费者需求的高价值车型，而非单纯的关注提升产品价格。

宝骏高端突破成果不显著