日前，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，活动期间，地方人民政府发布本地区支持新能源汽车下乡等有关政策，多家车企参与此次活动。新能源汽车下乡一事由此备受关注。

汽车电动化向农村市场延伸

据百人会最新发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》，目前，我国农村地区汽车千人保有量约82辆，预计到2030年，这一数字将达到159辆，总保有量7001万辆。若农村地区全部使用传统燃油交通工具，到2030年，农村地区的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)年排放量分别约为875万吨、100万吨、28万吨、1万吨，四类污染物约等同于2017年中国微型客车、小型客车和摩托车总排放量的42%。为避免这一情况，以电动汽车替代燃油汽车将是农村地区推动机动化出行可持续发展的重要路径。

近些年，使用铅酸电池、价格便宜的低速电动车（一般速度60km/h左右，续航在100公里左右）能避风遮雨、可以几人乘坐和少量载货，且使用成本低，就成了两轮电动车的升级版。在没有获得资质、路权和补贴的情况下，20112017年销量年均增长66%，2017年多达130万辆低速电动车销往三、四级城市和农村。这反映出这些地区的居民对机动化出行的迫切需求，也说明他们对出行电动化的可接受程度很高。

随着城乡一体化、居民收入水平的持续提高，三、四级城市和农村居民在务工往返、集镇贸易、教育、医疗、娱乐等方面有越来越多的出行需求。2019年，农村人均年收入已经达到16000元，对相当一批的农村家庭购买5万元左右的电动汽车能力逐步具备。低速电动车全国有600多万辆，也反映了对电动汽车潜在的需求。

针对新能源汽车下乡，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为：新能源汽车带来的产业变革是深刻的，2020年上半年新能源汽车销量比预期减少了20万辆，下滑接近40%。新能源汽车产业的消费领域爆发点在哪里？是一二线城市？还是五六线城市与农村？这个产业里的每个人都在探索。我们希望新能源汽车在产业爬升阶段可以找到多个消费爆发点，下乡便是其中一个努力尝试的方向。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前，我国汽车增长区域将由一二线城市向三四线城市转移，面对全球电动汽车市场的竞争，经济型小型电动汽车数量庞大、基本采用国产零部件，可以扩大我国电动汽车产业的盘子，有效推进我国相关零部件和材料形成规模优势，实现产量增长、成本下降、市场扩大的良性循环，提高电动汽车的性价比，增强我国汽车产业的竞争力。