从长城汽车的哈弗大狗、坦克300到吉利汽车的CMA超级母体再到比亚迪的全新燃油动力品牌骁云，2020年上半年销量同比下滑两位数的三大民营汽车企业，以7月24日开幕的成都车展为起点，全面拉开了2020年下半场反攻的序幕。

纵观2020上半年中国车市，中国自主品牌在困境中求生，分化在加剧。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年自主品牌乘用车销量同比下降29%至285.4万辆，市场份额跌至36.3%，已经跌破40%的市场红线，创近十年的历史新低。

在全球汽车市场被蒙上阴影的2020年上半年，即便是身为自主一哥的吉利汽车，上半年销量也仅有53.04万辆，同比下滑19%，比照今年141万辆的目标，上半年只完成了38%。

同样，大力推进新能源战略的比亚迪在上半年也遭遇了滑铁卢，旗下车型累计销量15.86万台，同比下滑了30.45%，其中新能源车型销量同比腰斩。

而面对上半年销量40万辆，同比下滑19.95%的现实，执掌长城30年的魏建军也发出了命悬一线的感慨。

不拿出超越别人的车，不可能有出路。如果我们没有能力颠覆自己，那肯定要被别人颠覆。7月20日，长城汽车董事长魏建军在长城汽车技术发布会上指出，危机如影随形。