面对上半年失守40%的市占率红线，魏建军的反思也为中国自主品牌汽车企业敲响警钟。

面对不断变化的市场格局和下半场更加残酷的竞争，长城汽车宣布向全球化科技公司转型；李书福带领下的吉利，全球化布局还在继续；而比亚迪则用更加开放的战略谋求新的增长空间。

拉开技术转型大幕

不可否认，在中国的汽车版图上，从北向南，魏建军带领的长城、李书福带领的吉利以及王传福带领的比亚迪，代表着中国民营汽车企业最鲜活的力量，也在一定程度上影响着中国自主品牌汽车的走向和未来。

在多重因素的共同作用下，转型也成为三家企业面向2020年下半场以及未来竞争的共同选择。

在本届成都车展上，吉利汽车将旗下模块化架构正式定名为CMA超级母体，并在电子电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大基因上进行升级，向品牌和技术领先和科技吉利4.0时代演化。

据了解，CMA架构下的车型接近20款，全面涵盖了吉利、沃尔沃、极星和领克品牌。