架构完成后相当于打好了地基，研发只需要根据需求进行模块化组合，适度调整相应数据即可。这也是吉利汽车在短时间内推出多种不同风格产品的关键所在。7月24日，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在接受21世纪经济报道记者采访时表示，CMA架构的另一个优势是兼顾多能源动力，支持燃油、轻混、混动、插电混动，甚至还能做纯电动车型。

无独有偶，长城汽车也在7月20日宣布正式向全球化科技公司转型，并同步发布了涵盖汽车研发、设计、生产及汽车生活全产业链的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台。

而以新能源汽车引领者自居的比亚迪，也在车展期间发布了旗下全新燃油动力品牌骁云及首款1.5TI高功率动力总成，在向新能源的全面转型过程之中，保障其在燃油车市场的稳定发展。

此外，根据比亚迪开放战略，除了电池和半导体之外，更加开放的业务板块也将为比亚迪提供新的规模增长空间。

而技术转型之外，更加开放的全球化路线也是吉利和长城的共同选择。

从丰田、大众等跨国汽车品牌的经验来看，如果这个平台是全球化平台，能够适应很多法规，同时能够兼容和满足多个国家的安全、行人碰撞、排放的法规和认证的要求，再配合全球生产基地的布局，可以大幅分摊平台的开发和运营成本。此前，长城汽车销售公司副总经理文飞指出，面对竞争，走向全球化，是长城一个更大的野心或者是目标。

而吉利早已将领克打造成全球化高端品牌。今年，领克01将在欧洲上市，成为真正走向欧洲的中国汽车品牌。