动力电池实现跨越仍需突破三大障碍

BMS是动力电池安全的保护伞，其成本约占动力电池模块成本的10%。余雪松告诉记者，BMS能估测电池的荷电状态，检测电池的使用状态，管控电池的循环寿命，并在充放电过程中对电池系统的加热、冷却及温度均衡性进行调节。

不同的BMS模块发挥着不同的功能。林健指出，BMS系统通常包括检测模块与运算控制模块。检测是指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，然后将这些信号传给运算模块进行处理并发出指令。控制模块一般包括硬件、底层基础软件和应用层软件。其中最核心的部分是应用层软件。应用层软件一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。

既然BMS不同模块的协同作用能保证动力电池的安全，为何新能源汽车电池失火事件仍频频发生？对此，林健表示，电池制造是主要原因，但BMS在不少情况下也有不可推卸的责任，比如只考虑电池的平均状况而不考虑每个电池的特殊情况，或是只考虑电池恒温时的状态，对温度的变化影响有所忽视。

因此，推动BMS产业升级、增强动力电池的安全性迫在眉睫。在采访过程中记者了解到，动力电池实现跨越仍需突破三大障碍。林健指出，首先，我国在BMS核心算法上与国外存在差距。在控制策略上，国内90%以上的厂家仍然使用安时积分法加开路电压计算充电状态。然而，安时积分法没有纠错能力，在电池老化或电池温度变化较大的情况下，电流的精度会很差，也无法考虑到每节电池的特殊情况。为了提高精度，控制算法普遍采用开路电压修正，但只能在充电开始或最后阶段修正，因此小电流修正误差较大，修正机会很少。林健说。

相比之下，林健表示，部分国外公司早已使用了智能化算法，通过实时在线估算来估算出电池的所有等效参数，从而精确地估算出电池组的状态，因此无论是新电池还是老化后的电池，都能保持高精度的超强纠错能力。近年来，国内部分厂家也尝试使用了类似方法，但他们只能估算部分参数，或在短时间内临时使用类似算法。总体来说，我国BMS在核心算法上仍需进一步提升，只有高精度、高鲁棒的算法才能实现真正的智能化，帮助我国BMS实现跨越。

其次，林健指出，关键芯片仍依赖进口也是制约我国BMS产业发展的短板之一。对此，余雪松告诉记者，目前我国BMS关键芯片的供给主要依赖瑞萨、英飞凌、TI、博通等国外企业，国内尚无企业能够规模供给。