电气化转型行至中途 现代汽车悄悄调转船头

虽然很多细节并没有完全对外公开，但可以肯定的是，行驶在新四化转型的大海上，现代汽车正调整航向，在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵，向纯电动的远方缓缓驶去。

与丰田和美国的尼古拉（Nicola）一样，现代汽车是氢燃料电池汽车的早期支持者。韩国总统文在寅也是这一路线的忠实拥趸，他曾把氢燃料动力形容为韩国汽车产业的面包和黄油，并多次在公开场合宣称自己是该项技术的代言人。

韩国人对氢燃料动力的执着有多疯狂？

早在去年10月，文在寅政府和现代集团共同策划了一场高调的新闻发布会，为韩系制造商的电气化转型画了硕大的一个饼。根据计划，韩国纯电动和氢燃料电池领域的新车比例将在2030年占整体销售的33%，而到了2023年，氢燃料补给站的建设也将从2019年的30个左右增加到超过600个。

很显然，腹背受敌的韩系，希望能用大跃进的方式收复失去的市场份额。可是，电气化的转型是一个劳民伤财的长期工程，需要打持久战，且人心要齐，底子要厚，最重要的，是战略路径尽可能清晰。

现在，在目睹了特斯拉的崛起、以及越来越多的竞争对手在纯电动领域的加码之后，现代汽车似乎在转型大潮的巨浪冲击中动摇了。各种迹象表明，这家韩国排名第一的汽车制造商，在氢燃料动力这条路径上已不再如此前那般疯狂，相反，一场关于纯电动路线的阳谋，正在公司内部悄悄酝酿。

虽然很多细节并没有完全对外公开，但可以肯定的是，行驶在新四化转型的大海上，现代汽车正调整航向，在电池供应、技术平台和产能储备等关键领域秣马厉兵，向纯电动的远方缓缓驶去。