电气化转型行至中途 现代汽车悄悄调转船头

虽然现代汽车的发言人拒绝对引入纯电动专用生产线一事予以置评，但在纯电动业务领域慢了半拍的大背景下，该公司想要集中突围，除了要在技术、平台以及电池供应等领域奋起直追，还要面对内部工会的巨大压力。

电气化转型的过程中，纯电动车对于零部件和组装工人的需求，要远远少于传统燃油车的生产，潜在的大规模裁员，成了工会最为担心的问题之一。在传统燃油时代，现代汽车的关键零部件都是自己制造，但到了新四化的转型拐点，很多电动车的零部件都已经外包。

现代汽车工会发言人Kwon Oh-kook告诉路透社记者，工会并不反对电动车业务和新四化转型，没有人能阻挡历史车轮的滚滚向前，不愿意接受新事物的公司，只有死路一条，柯达的失败就是前车之鉴。但是，工会的首要任务是尽可能地保住员工的饭碗，他们正努力推进电池组、电机等关键零部件的内部生产和组装，以避免劳动力过剩。

行至中途，调整航向，势必要面对沉没成本。

但值得一提的是，在乘用车领域逐渐弱化氢燃料电池业务，现代汽车并不是第一家。戴姆勒下面的梅赛德斯-奔驰，就在今年4月份正式终止了氢燃料电池乘用车计划，因为在电气化转型的过程中，他们发现生产氢燃料电池汽车的成本太高，大约是同样规格的蓄电池式的纯电动汽车成本的两倍。

而早在2019年10月，曾经积极推动氢燃料电池路线的东瀛本田，也宣布了无限期搁置氢燃料电池技术的发展。

根据不完全统计，在全球范围内，按照销量和销售额计算的十大车企中，已经有至少三家放弃了氢燃料电池汽车的计划。而其他靠前的跨国汽车制造商，除了丰田仍在持续加码氢燃料乘用车的投入，其它玩家都纷纷将更多的精力聚焦在纯电动领域，并先后公布了雄心勃勃的纯电动研发计划。