电气化转型行至中途 现代汽车悄悄调转船头

简单梳理现代汽车的战略思路，这本质上是电气化转型的2.0版本。前文已经提到，为了响应国家层面的号召，现代汽车曾在去年10月立下了一个flag，算是郑义宣掌握实权后为公司拟定的电气化转型1.0战略。按照彼时的计划，2025年旗下产品线的电气化车型将提升到23款，而在未来几年，公司将投入高达41万亿韩元的预算，迎接电气化拐点所带来的市场机遇。

最高掌门人，也在为动力电池的供应而四处奔走。

现代汽车集团一直与LG化学有非常紧密的合作，该集团此前还选择了LG化学作为其电动车专用平台E-GMP的电池供应商，将于2022年开始批量生产电气化车型。6月下旬，郑义宣和LG集团董事长具光谟（Koo Kwang-mo）进行了会面，业界分析，两家公司正讨论组建动力电池的合资企业，并计划在其它国家组建电池相关的生产基地。

如若现代汽车能与LG化学联合，告别单打独斗的研发时代，两家公司将在全球电动汽车市场拥有更大的影响力和主导权。

在会见LG集团掌门人之前，郑义宣已经和三星集团副董事长兼法定继承人李在镕(Lee Jae-yong)进行了深度交流，而与SK集团董事长崔泰源（Chey Tae-won）会晤的计划也已经在其行程之列。韩国分析师认为，在汽车行业集体转向新四化的关键节点，组建以现代汽车集团为首、韩国三大电池企业联动的车载电池联盟将有望成为现实。

郑义宣当下的一系列动作，是现代汽车积极扩大其电动车产能、为动力电池供应链未雨绸缪的一面镜子，而拥有韩国本土LG化学、三星以及SK创新等大型电池制造商的支持，近水楼台，又将成为韩系汽车制造商电气化转型的供应链背书。

氢燃料路线并不好走