电气化转型行至中途 现代汽车悄悄调转船头

即使是丰田，从首席技术官寺师茂树在2019年东京车展透露的信息看，丰田依然还在强调氢能源是终极新能源，但这几年该公司的整体规划也一直在悄悄发生变化。如果说，2017年东京车展上，丰田反复强调氢燃料电池的终极特性，那么后来在中国的技术空间活动以及2019年6月的新规划里，则更多地是强调我都要的全面开花式发展。

从2019年东京车展之后，丰田提到纯电动业务重要性频次更是史无前例，2020年开始，该公司更是在产品维度正式全面发力。

对于乘用车，氢燃料是一个错误。

在纯电动战略车型ID.3即将面市之前，大众汽车也再次重申了公司追寻的电气化路线，并强调了持续加码纯电动业务的决心。在大众汽车看来，氢燃料电池乘用车的生产和使用成本都过高，从使用成本看，电动汽车行驶100公里大约花费2-7欧元，氢燃料电池汽车则需要9-12欧元，尽管在不同国家，电费的具体情况各不相同，最终的使用成本会有差异。

而另一方面，从技术的维度看，纯电动汽车的整体能效能达到70%-90%，但与之相比，氢燃料电池汽车只能勉强达到30%左右。

当然，即使是旗帜鲜明地重点攻坚纯电动的大众汽车，对于氢燃料电池路线也并非一棒子打死。该集团曾表态称，虽然氢燃料对于乘用车并不是最优解，但在商用车、航空与船舶等领域有着明显优势，大众方面关于氢燃料相关技术的研发不会中断，而奥迪也计划于2021量产氢燃料电池驱动的电气化新车。

而对于这些航行在电气化转型大海中的巨轮们，想在滔天巨浪中避开更多的风险，及时改变航向，也仅仅是驶向终局的关键一步。对于后知后觉的现代汽车们，调转船头之后，需要避开的险滩暗礁还有很多。