传统车企“畏死” 造车新势力“求生”

时间仿佛回到20多年前，李书福刚刚开始他的轿车梦想，正在讨要一个失败的机会。岁月轮回，新一轮变革再一次开始。不同的是，李书福的机会由政策和管理者给；如今车企的机会，得向市场和消费者要。

在变革竞赛中，新势力一定比传统车企更有胜算？长城刚刚度过自己的三十岁生日。一场能否活过明年的自我审问，是长城的三十而已，也是关于未来的冷峻判断。

作为曾经的车圈后浪，长城汽车创始人魏建军说：电池、电机、电控这些技术都不是最难的挑战，管理机制的变革才是。打破传统企业固有思维，长城的转型同样快且彻底。

新势力也必须时刻保持警醒。李斌与何小鹏再次同框，一个销量攀升，毛利率首次转正；一个即将上市，奔赴美股敲钟。两位真正的后浪，从激烈的厮杀中取得阶段性胜利。活着没那么难了，但想长久活下去，也依然不容易。

用不到传统车企零头的销量，拿下传统车企难以匹敌的市值。李斌表示很谦虚：新芽不会取代一片树林，但智能电动车的普及会很快。何小鹏表示很自然：投资人和新锐们看中这个市场，虽然数量不大，但是质量很大。

或许有人依然对电动车不以为然，但传统车企和新势力，已然是一场势均力敌的较量。没有哪一方必然会取得成功。魏建军说：新势力不会永远是新势力，传统车企和新势力其实是一个赛道。

出身不决定最终的结果，对转型的认识程度，对用户的响应速度，才是决定结果的关键。无论是传统车企还是新势力，快者生，慢者死。