通过重新启动进口汽车业务和推广整体品牌，帮助现代回归中国汽车市场主流的规划，无疑是一个经过慎重商议后作出的决定，但事实上，这一战远比让北京现代焕然一新来得更为艰难。

今年开始，进口车业务将是现代汽车在中国业务的一个新篇章。

激烈的市场震荡、二线品牌混战加剧的现状下，当现代汽车为重启中国市场，选择这样一个看似充满信心的规划时，进口车业务停摆多年留下的后遗症、品牌冲高未出现明显起色的现实因素，实则都成了摆在现代汽车面前的难题。

2020年年初，面对行业不确定性的未来，尽管现代为旗下两个品牌的全年总销售目标初设在了754万辆。但自此之后，受疫情全球肆虐、竞争对手强势推进等影响，2020年还能否成为像现代汽车集团执行副董事长郑义宣（Euisun Chung）所说的，成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份，已然成了未知数。

尤其在中国市场，当起亚短期内还难寻新的突破点时，压在现代品牌身上的担子势必会在此时变得愈发沉重。虽然在现有规划下，以第十代索纳塔为核心的全新产品阵营，的确已被现代视为在华拿下75万辆全年销量的筹码。但相比之下，从国产昂希诺、新胜达一一铩羽而归起，现代也该有了对当下时局做出的一丝预判。

帕里斯帝走过场

不知从何时起，自从进口现代的渠道陷入停滞状态，现代汽车的价格天花板就停留在二十万元以下的区别内，而过往由飞思、劳恩斯乃至雅科仕所撑起的品牌高度也几乎在一夜间荡然无存。