与此同时，为夯实智能生产能力，小鹏2017年斥巨资自建年产能10万辆的肇庆工厂；随后在今年3月，宣布收购福迪的造车资质，补足其在自主造车的最后一块拼图。

在何小鹏的商业逻辑里，慢就是快。他强调慢的理由，在于认为产品是1，其他都是0，造车的复杂性导致这个1非常难以做好，所以宁愿慢跑。而这一逻辑放诸于小鹏汽车的整个商业帝国中，持续研发投入所牺牲的短期利益，何尝不是为了跬步千里，赢得一个更具主动性的未来。

小鹏肇庆工厂 图片来源：车企官网

IPO前获资本重仓明星股东助推高估值

值得关注的是，小鹏汽车此次IPO发行价区间和发行股份数未定，融资额暂时不确定，招股书所列1亿美元仅是例行披露的占位符，不代表本次IPO实际融资额。

IPO前，小鹏汽车管理层持股达40.9%，其中何小鹏持股31.6%为最大股东，阿里持股14.4%为最大外部股东，其他主要股东还包括小米、GGV纪源资本、晨兴资本。

而至2014年底成立至今，小鹏汽车已经历了10轮融资，投资者包括阿里巴巴、小米集团、IDG资本、GGV纪源资本、晨兴资本、春华资本等，融资金额或已超过163亿元人民币。其中，在IPO前1个月，小鹏汽车再获阿里巴巴、高瓴资本等众多明星机构、资本重仓，新近加入的还有两家来自中东的国家主权基金，进而使最新的两笔融资金额超9.47亿美元。