汽车合资长期以来都是块香饽饽，对国内汽车集团的成长和发展做出了很大贡献，但正所谓失之东隅、收之桑榆，在行业逐渐步入高质量发展时期，马太效应日趋明显，曾经的香饽饽俨然成了烫手山芋，边缘的合资品牌反而成了拖累股东双方发展的包袱；今年以来，这一情况更加突出，并直接影响了国内汽车集团的座次排名。

拖累集团业绩

近年来，国内汽车产业格局变化明显，上汽集团的领先优势在缩小、一汽集团的销量稳居第二名；北汽、长安和广汽互有波动

据中国汽车工业协会统计分析，2020年7月，汽车销量排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、广汽、长安、北汽、吉利、华晨、长城和奇瑞。与上月相比，奇瑞销量增速超过20%，华晨略增，其他企业均呈下降。7月，上述十家企业共销售190.14万辆，占汽车销售总量的90.04%。

2020年1-7月前六大集团累计销量

多年不变的集团座次忽然改变，其中的原因既有今年的特殊性，又有长期以来各集团单科成绩的演变。从相对简单的业务板块划分来看，合资板块依然是国内汽车集团的销量担当和重要的利润来源，弱势的合资品牌被出局，直接影响了集团业绩，成为格局变化的重要因素；相比之下，自主板块的成长和发展与否，是集团未来的希望所在，除了数量上的增长，品牌向上已成为共识。

以东风集团为例，在今年上半年从榜眼滑落至探花，与其合资板块的持续走弱息息相关。今年4月14日，东风集团发布公告称，雷诺集团拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团股份有限公司，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动，轰轰烈烈的合资恋情在第七年宣告结束；两个月后，东风集团又与裕隆集团达成削减成本的共识，纳智捷品牌或将退出大陆市场。