此外，风雨飘摇中的神龙汽车（东风与PSA的合资公司，包括标致、雪铁龙品牌），更是东风集团目前要承担的重大负担，即便PSA和东风方面多次对外辟谣：声称标致和雪铁龙品牌不会撤出中国，但近年来的惨淡经营，已是不争的事实。

PSA集团上半年全球销量统计

数据显示：今年上半年PSA在中国市场销量仅为22412辆，同比下降62.35%，再创历史新低。当然，PSA在全球的滑落同样惊人，上半年全球销量为103.33万辆，同比下滑45.70%；在欧洲市场的销量为884524辆，占比85.61%，不难看出，PSA正萎缩成一个欧洲地区的汽车公司。

善后费时费力

面对出局后散落的一地鸡毛，对每一个汽车集团而言，都是巨大的包袱。据了解，在东风雷诺的善后过程中，还涉及大量债务亟需处理。仅一期工厂的投资额就高达77.6亿元，每年核算固定资产折旧约8亿元，作为债务的共同承担者，后续更多由东风集团出面清偿。

有媒体报道称，东风雷诺项目的善后，尤其是工厂产能，将转移给东风集团内部代号为H事业部的高端新能源车项目也就是近期刚刚发布的岚图品牌。类似的例子同样发生在长安集团身上：2018年9月，铃木将手中的合资企业股权以一元的价格卖给长安汽车，合资公司双方实现分手，退出后的工厂产能，一方面由长安继续代工铃木（合约至2022年），另一方面转移给长安的自主品牌。

长安汽车总裁朱华荣曾表示：在2022年合资合约尚未解除前，长安铃木暂不会改名，长安汽车将加大投入，持续经营。彼时，有业内人士预测，长安方面或将依托长安铃木的基础与底蕴，加速自主品牌的布局。但从目前的迹象来看，长安仍未能拿出合适的计划，盘活长安铃木遗留的资源。