不止是日系越野车，事实上整个外资越野车市场都在和真正的越野情怀做着告别。此前搭载3.0L和3.6L V6发动机（最次也是2.8T发动机）的Jeep牧马人现在全系油车都换上了2.0T的心脏，倒不是说2.0T的动力就一定不够用，但换了相对而言的小排量发动机后，市场对牧马人这款车的情怀分就要大打折扣。此外，Jeep牧马人还推出了新能源版本，曾经的车市硬汉已经变得越来越娇柔。

Jeep牧马人，图片来源：Jeep官网

聊到硬汉变柔弱，Jeep 牧马人的触电还不是最令人惊讶的，另一个越野车市场上标志性车型奔驰大G也将推出电动版本了。日前，梅赛德斯-奔驰CEO康林松证实，该品牌旗下多款车型将实现电动化，而奔驰G级赫然在列。

与外资硬派越野车产品的逐步隐退形成呼应的是这一细分市场的份额也在不断萎缩。有媒体整理的相关数据显示，2010年至2020年，硬派越野车的市场份额缩水了十倍。短短十年间，硬派越野车在SUV市场中的份额已经从此前的20%，下降到目前的2%。

自主越野车接盘重整新秩序

近年来，硬派越野车市场在逐步萎缩是个不争的事实，总结原因的话，产品少且相对而言产品更新换代的周期过长是一方面；另一方面此前国内的硬派越野车市场基本都被外资品牌把持着，产品过高的定价注定了这就是一个曲高和寡的小众市场。在整体市场基数不断提升的情况下，硬派越野车的市场份额不可避免的就会被稀释。

北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢此前描绘过国内越野圈的用户画像，大致可以分为三大类。第一类，占据越野圈2%到5%的越野狂热者，在乎极致性能，并不关心越野车城市化的配置；第二类，占据越野圈20%左右的越野爱好者，看重越野性能，会相对忽略越野车的日常代步功能，买来新车会做一定改装；第三类是越野向往者，买来越野车除了玩还要兼顾日常使用，而这类人群会是一个空间比较大的客户群体。