此外，真的的越野车上通常还会有几把锁，中央差速锁、前桥差速锁和后桥差速锁等，在极端地形下，通过差速锁可以更加合理的分配输出到四个轮子上的动力，保障只要还有一个车轮有抓地力，车辆就能脱困。

这里要多说一句，部分品牌的城市SUV车型可能也会搭载限滑差速器（通常是适时四驱车型）甚至是中央差速锁（通常是全时四驱车）这样的配置，但限滑差速器只会在车轮打滑时才介入工作，脱困能力有限。哪些搭载了中央差速锁的全时四驱城市SUV车型呢？很多时候也只是看起来能越野而已，因为没有机械式的轮间限滑功能，只能通过电子限滑来实现动力分配，来到真正的越野路面上，前后桥之间的动力流失也会大幅度降低脱困能力。

外资越野车江湖正在崩塌

正因为对汽车产品在动力性能、车身刚性、应对复杂路况的能力等方面有着比较苛刻的要求，当然还有品牌力方面的综合因素影响，多年以来硬派越野车市场基本都被真正掌握了核心造车技术的主流外资垄断着。但随着近年来排放法规变得越来越严苛，不少以大排量著称的硬派越野车都陆续选择了隐退。

2016年一汽丰田停产了顶着越野之王名头的兰德酷路泽，与其同命相连的还有兄弟车型普拉多，在几年时间里先后停产了4.0L和2.7L版本之后，2020年6月，一汽丰田的3.5L版本普拉多也宣布停产，至此，普拉多车型近二十年的国产之路正式完结。和其他硬派越野车因为各种原因不被市场接受的艰难处境不同，普拉多一直以来都是越野车市场上最畅销的车型。2019年普拉多全年还交出了超过3.5万辆的销量成绩，一款起售价超过40万元的非豪华品牌车型，能够交出月均2、3千辆的销量，在国内市场上已经是相当漂亮的一份数据了。但受国内双积分政策的影响，普拉多最终只能无奈停产。

国产普拉多，图片来源：一汽丰田官图

另一个日系品牌三菱旗下绰号为山猫的帕杰罗同样是此前国内越野车市场上的明星产品，不过现在这款车的未来也充满了不确定性。在2019年5月，三菱汽车宣布帕杰罗正式在日本停产。虽然中国和其他海外市场仍在销售，但在日本本土停产帕杰罗的决定基本已经宣告三菱汽车将不会再换代帕杰罗车型，已经服役多年的第四代帕杰罗很可能会是这款车的市场绝唱。