两年前的北京车展，造车新势力可谓是百花齐放，占据了对决的C位。但是在两年后，刚刚闭幕的北京车展上，依旧有实力参展的品牌不过寥寥几家，大多都隐没在淘汰边缘。

作为行业公认的造车新势力四小龙：威马、蔚来、小鹏，再加上没有参展的理想，已经成为了造车新势力中当之无愧的头部玩家。而在这当中，又是以刚刚获得百亿新势力融资最大单的威马风头最为正劲。

作为造车新势力中的领头羊，能够拿到百亿融资，说明了市场对其有较强的信心。而超过3.5万辆的销售数据又有着大量用户的信赖。但这是否意味着威马可高枕无忧，享受优胜劣汰后的红利？国庆长假归来，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的一封家书，揭示了威马在百亿融资之后的冷思考，以及对于未来，威马要活下去，活得好而打的一场势在必得的战役。

居安or思危？

就在9月22日，威马汽车宣布完成了总额100亿元人民币的D轮融资。这是造车新势力史上最大单轮融资。由上海国资投资平台及上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金(SIG)继续参与此轮融资，其他参投方还包括湖北长江产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团等实力派投资机构。

而之所以引来如此投资，是因为威马在造车新势力最为看重的销量上，有着绝对出色的成绩。威马第一台量产车型EX5，自2018年9月启动交付，至今始终保持新势力单车交付量第一名的成绩。进入2020年，疫情影响逐渐减退，市场持续复苏，威马三季度累计销量为6,200辆，同比增长79.3%。其中，9月销量为2,107辆，同比增长38.8%，保持了今年以来的第七个连续增长。

有人说这是威马的上岸，可以暂时歇一歇了，但是从这一封家书上，我们也能够看到沈晖的思危意识，在他看来，威马还远远没有到可以安心的程度。疫情带来的影响仍未消散，坦诚与特斯拉的差距，在技术、产品、营销、渠道方面仍有极大的探索空间，这些都是威马在未来需要持续加力的点。没有被百亿融资冲昏头脑，在沈晖的带领下，威马仍旧是那个居安思危并务实的威马。