新能源自主品牌的本土优势能否实现绕道超车？

在刚刚结束的北京车展上，展出了160辆新能源汽车，其中147辆是来自中国汽车制造商的新能源汽车，占其自有品牌的92%。从这些数据中，我们可以看到，在新能源战场上，独立品牌已经出现并占据了主导地位，这让人们不得不重新思考绕道超车的概念。

事实上，弯道超车并不是一个新概念。它最初是在2009年提出的，目的是放弃前一个内燃机时代的差距，在新能源领域开展工作，并在同一条起跑线上赢得与外国传统汽车公司公平竞争的机会。这一概念在当时提出后，引起了很多争议，许多人认为自己的品牌很难超越这条弯路。

现在，从这次北京车展来看，独立的全新能源产品的数量已经超过了外国品牌的数量，至少在数量上已经完成了。在质量方面，与外国品牌的产品还存在着微小的差距，但量化变化会导致质量变化的事实没有改变，因此独立品牌仍有可能绕道超越。

占领主场优势

近年来，在国内政策的支持下，自有品牌的新能源车型如雨后春笋般涌现，传统汽车公司也推出了自己的新能源品牌，如几何学、欧拉等，当然还有一些初创企业，如威莱、小鹏和理想。无论是传统的汽车企业还是汽车制造的新生力量，他们都在新能源领域投入了大量的人力和物力。由于中国已成为新能源汽车领域的世界领先国家，在产销方面，自2015年以来，中国已连续四年成为世界上最大的新能源汽车产销大国。新能源汽车的生产、销售和所有权每年占全球市场的50%以上。

在关键动力电池方面，比亚迪和宁德时代的磷酸锂电池和三元锂电池已经占据了市场的主导地位。值得一提的是，宁德时代连续三年在世界上排名第一，韩国的LG化学和日本的松下是三大动力电池制造商。即便是特斯拉，经过国内选择和宁德时代的合作，新型号3的未来将使用宁德时代的磷酸锂电池供应。

由此可见，自主品牌占据国内优势，在最大的市场中，有优秀的动力电池供应商和政策支持，这些都是自主品牌实现弯道超越的基础。如今，在新能源领域，自主品牌产品在硬件方面可以与国外产品积极竞争，需要一定的时间才能完成超越。