9月份，中国车市捷报频传。根据中国汽车工业协会月度数据，9月单月汽车销量环比、同比均呈两位数增加，累计销量同比更是进一步收窄至6.9%，远好于之前预期，显示出强烈反弹势头。

虽然9月车市沿袭多年金九银十的销量旺季，但此次金九商用车型变现更突出。今年受多方因素影响，商用车一直保持比较旺盛的需求状态。特别是货车，1-9月累计销量同比已实现近20%增长，而且已六次刷新当月历史记录。而从货车类型来看，轻卡和重卡的贡献最为明显。

重卡增长主要源于大基建的背景，这在预期中。但是在疫情影响下，轻卡能取得如此大幅增长，出乎很多人意料。单是9月份轻卡销量就达到21万辆，同比增长高达39%；而今年1-9年累计销量159万辆，更是达到十年来销量最高点，今年全年销量有很大希望突破200万辆。在乘用车市场进入微增长甚至负增长的时代时，轻卡市场快速增长引发业内关注，巨大的市场潜力也带来新风口。

规范后市场需求井喷

如果说现代人们的生活方式，可以通过坐地铁、公交出行，不跟任何乘用车打交道；但是无论如何也 躲不过对于轻卡的依赖。因为我们生活中的衣食住行、柴米油盐，都依赖于城市配送。截止到2019年，城市配送市场规模达到万亿，是快递体量的三倍。

而城市配送普遍采用接力式的方式。首先由中重卡负责将货物运输到城市外围集散中心，然后通过轻卡将集散中心的货物运输到市内配送中心，或是市内分销店，最后再用微卡、三轮车等配送车辆完成末端配送，因此轻卡在城市配送发展的过程中担任着重要角色。同时随着今年电商物流、快递业务、冷链运输需求的增长，轻卡作为运输网络终端车型，这都增加市场对其需求和依赖。

另外轻卡不仅投入成本在十几万元，投入成本相对较低，还有一个很重要的优势能上蓝牌，这意味着轻卡在多数城市能够进入到城区，送货更为方便。此外轻卡只要求C1驾驶证，这也降低驾驶员的门槛要求。正因此如此多的便利性和高投入产出比，因此受到更多年轻人的青睐。而庞大的轻卡群体，也在很大程度上代表着货车行业未来走向。