2020年是注定要载入史册的年份。一场疫情让平稳岁月里看似完善的汽车供应链体系变得千疮百孔，叠加国际形势的复杂变化，汽车产业链遇到了新风险，造成不确定性和不稳定性。

同时，中国汽车供应链大而不强、存在短板以及卡脖子问题，在此次疫情下被凸显和放大。全球汽车产业供应链区域化将被重塑，这倒逼中国汽车产业必须解决供应链安全问题。

多重压力的叠加下，整零关系需要如何重构？汽车供应链要如何进行迭代升级和风险管控？不确定时代的汽车供应链进化之路究竟通往何方？我们从10月21日-22日举办的2020中国汽车供应链大会上洞察到，补链、强链和固链是接下来中国汽车供应链需要的三重奏。

■补链：摆脱严重依赖进口

汽车供应链环节上的一个突发事件会以较快的速度传导给上下游企业，就像多米诺骨牌，一旦倒下，会很快影响汽车供应链的其它企业，导致上下游企业生产延迟或停产。

疫情后，整个行业开始反思汽车供应链安全问题，相互依存的全球产业链受到重构的挑战。有研究表明，目前我国汽车整车生产装备70%左右依赖进口，发动机、变速箱生产装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%左右依赖进口，特种功能材料则几乎100%依赖进口。

自主可控，不受制于他人是摆在汽车产业链面前的一道坎儿。长期以来，我国制造业总体水平在中低端徘徊，能用钱买来的我们都买来了，但有三类东西我们永远也买不来。中国机械工业联合会执行副会长陈斌在大会上表示。