这三类买不来的技术分别是工业专用材料、工业软件和控制系统、专用生产设备和检测系统。在工业专用材料领域，我们花费了很大精力去开发创新，但做出来的东西形似神不似，可靠性、精确度、使用寿命都与国外产品差距较大。陈斌如是说，在工业软件方面，目前我国制造企业的研发设计、加工控制、经营管理等软件和系统大多依靠进口，机电一体化困难重重，两化融合推进至今仍存在貌合神离的现象，两大行业交叉领域存在研发空白。

实际上，国内卡脖子技术远远不止以上三个。中汽协曾对国内近100家汽车行业相关企业进行调查，其中二三十家企业提到了海外零部件供应可能会对整车生产带来一定的影响，这其中就包括了芯片。

汽车上所用的电子相关芯片，整个市值大概2800亿元，但国内芯片只供货了约150亿元的产值，仅占6%，缺口非常大。比亚迪汽车工业有限公司乘用车事业群采购中心负责人杨红坤表示，正因为此，比亚迪成立了几个合资公司，对现有的供应链做了一个更好的补缺。

这些空白对汽车产业链的安全造成严重威胁，我国需要及时补链。大会期间，中国汽车工业协会发布了年度重磅行业报告《中国汽车零部件产业发展报告（2019-2020）》。这份报告，汇集了行业最新发展动态和研究成果，对业内企业和行业人士提供参考价值。

■强链：传统零部件积极转型

零部件企业的强大一定是在自由市场激烈拼杀之后，才能建立起自身的竞争力。同时，汽车供应链在新四化的冲击下加速重塑，传统零部件企业正在经历有史以来规模最大、最为艰难的转型升级之痛。

有数据显示，我国汽车零部件企业90%以上为中小企业，其中规模以上零部件企业13700多家。在新技术变革以及零部件出口量的减少下，大部分传统零部件企业业务萎缩，效益快速下滑。再加上融资贵、融资难，中小型企业根本无力转型升级，面临被集体淘汰的严峻局面。中国汽车工业协会副秘书长罗军民表示。