■固链：以国内市场循环为主体

实际上，自给自足并不能保证巩固安全。疫情之下，供应链稳健更为重要。即发生突如其来的黑天鹅事件，必须有办法获得必不可少的供应，尽管部分生产中断，但能够迅速恢复生产。

会上，国家发改委产业发展司机械处处长吴卫表示，保产业链、供应链稳定，是今年中央在六稳的基础上提出的六保重要措施之一，这一项措施对汽车产业尤为重要。他表示，汽车产业链的发展要以国内统一大市场循环为主体，不能局限于某个地区市场。

为了应对风险挑战，瞄准安全可控，全球汽车供应链也进入区域重构。近年来，全球产业重构、逆全球化、加之部分海外市场相继出台补贴政策鼓励企业回迁本土。未来可能呈现北美、亚洲、欧洲等几大区域汽车供应链的局面。中国汽车工业协会副秘书长罗军民对此表示。

整零协同创新，构建安全可控的产业链体系得到大会上各专家一致认可。罗军民认为，新能源、智能网联汽车生存发展的新生态尚未完全形成，需要全社会的共同努力，尤其是政府部门的顶层设计、统筹协调与大力支持。同时，零部件企业应该向整车企业开放更多的技术，整车企业应该向零部件企业提供更多机会。

中国汽车技术研究中心战略与政策研究中心主任黄永和提出观点，自主并不一定代表所有的东西都自己研发。外资供应商也面临产业链布局的问题，所以下一步应该从政府角度，更加开放，吸引更多的跨国零部件企业来国内投资。

持相同观点的还有珠海英博尔电气股份有限公司技术总监刘宏鑫，他指出，产业链要健全，做到可控就行，并不是什么都要自己干，可以将供应链做个备份，自己什么都干，会因为成本太高而把自己做死。