然而，不缺钱的爱驰汽车，如今为何要走一条与造车新势力一样的路线登陆科创板？事实上，谷峰眼中不缺钱的爱驰汽车，内部面临着销量萎靡、资金消耗的问题。

明年爱驰U5的整体销量将会是新造车势力第一名2019年谷峰的豪情壮志在2020年变为空谈。相关数据显示，今年1-8月爱驰汽车累计销量927辆，而同期的造车新势力蔚来、理想、小鹏分别交付21667辆、14656辆、9591辆，爱驰汽车累计销量不及蔚来同期销量的5%。值得注意的是，这个销量成绩还是在U5价格下探以及爱驰内部高管带货全员营销的情况下促成的。

汽车分析师张翔对中车网表示爱驰汽车当务之急不是去谋求科创板上市，而是应该先去解决销量问题，销量提不上去一切都是白谈。目前爱驰汽车经费不够，第一辆车U5销量不好，其没有经费去开发第二款车。

销量低、市占率不高或将影响爱驰汽车的融资。天眼查显示，爱驰汽车先后经过天使轮、Pre-A轮、A轮和B1轮等四轮融资，合计超过70亿元。然而，蔚来、理想汽车、小鹏汽车累计融资金额分别超过400亿、200亿及150亿。就在此前不久，威马完成的100亿D轮融资，创下国内造车新势力融资之最。

爱驰汽车利润下滑，严重亏损的情况下，其冲击科创板还有没有机会？上述分析师表示就目前情况来看，爱驰面临的挑战要大于机会。像东风、恒大、威马等都在排队冲击IPO，而面对竞争，爱驰处于弱势。

汽车分析师周丽君则在接受中车网采访时犀利地指出：不止大家在思考爱驰到底有没有机会冲击科创板，爱驰的高层以及投资人都在思考，而结合新能源环境、竞品表现分析，留给爱驰的时间不多了。