根据规划，到2025年，中国新能源汽车市场的竞争力将大大提高，动力电池、驱动电机和车辆操作系统等关键技术将取得重大突破，安全水平将全面提高。纯电动客车的平均耗电量降至12.0千瓦时/100公里，新能源汽车的销售量约占新车总销量的20%。高度自动驾驶的车辆实现了有限区域和特定场景的商业应用，并大大提高了收费和交换服务的便利性。

在国务院新闻办公室11月3日举行的国务院政策通报会上，工信部、科技部、财政部、交通部的有关负责人也对公布的计划作出了回应。与以往相比，新的特点是什么？解决新能源汽车充电问题的新途径是什么？科技创新环节将有什么新安排？

新版本的计划更符合目标

2019年12月，工业和信息技术部发布了新能源汽车工业发展计划(2021-2035年)(协商草案)，并征求了全社会的意见。

与规划草案相比，规划内容的总体思路和基本原则没有实质上的变化，但经过了一些具体的调整。业内人士表示，规划更符合工业发展的现状，也反映了政策指导的方向。

这些变化中最明显的是对发展愿景中具体指标的调整。据工业和信息技术部副部长辛国斌介绍，2012年计划的重点是节能和新能源车辆，并提出了五项关键任务和六项保障措施。经过近10年的发展，这些目标大部分已经成功实现。

在上一份征求意见稿中，到2025年，中国新能源车辆的比例需要达到25%左右，智能网联汽车销售新车的比例将达到30%。在规划中，新能源车辆的销售比例已调整到20%左右，智能网络汽车销售比例的目标已经取消。在公共领域，新能源车辆在新的或更新的公共交通、租赁、物流配送和其他车辆中所占的比例也进行了调整，从征求意见草案的100%调整到不少于80%。