合资车企也都在抓住机会猛攻中国。南北两大丰田，广州车展上同时宣布要上市一款介于A级车和B级车之间的车型。原来这两台车PREMIO和ALLION在日本是在皇冠和锐志品牌体系下的产品，但是到了中国都挂了在了丰田品牌下。这意味着丰田品牌在中国的轿车市场，已经细到每5厘米轴距的差距，就能划分出一个新的细分市场。

不过也有很多大厂在中国有迷惑性行为。比如这次广州车展的国产版奥迪A3，确实外观内饰同步了，也采用了MQB Evo平台，但是动力系统居然没和海外同步更新。海外已经用上了1.5T和轻混的动力系统，但是国内依旧在坚守EA211。新换代的高尔夫亦是如此。

这是深度调研了中国消费者普遍喜欢1.4T？是EA211的模具多用几年平摊低成本？还是上层股权谈判层面的斗争砝码？这故事至少能拍好几期《走近科学》。

好在这并不太影响奥迪在中国的整体大布局，上汽奥迪即将投产，一汽奥迪新的新能源合资公司也已经落地。未来奥迪在中国整体还是一片大好。

守住

外来人攻的猛，本土车企守的就更勤，今年汽车行业在资本市场直线起飞。这和本土车企的改革不无关系。长城现在向互联网企业转型，目前从效果来看，确实坦克、大狗等几个车型带了一波很强的营销节奏，吸粉不少。

上汽MG和名爵这两个品牌也是狂推新产品，推陈出新的速度快赶上电子消费品行业了。天下武功唯快不破，摩尔定律也在逐渐向汽车行业靠拢了。