在新四化的时代背景下，车企对于芯片的需求和依赖达到了前所未有的高度，实现自主可控、保障车载芯片持续且稳定的供应对于国家安全的意义也不言而喻，车载芯片领域进而也成为国家政策及规划发力布局的方向之一。

9月19日，由科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中心牵头发起的中国汽车芯片创新联盟在京成立，引起了业界强烈关注。据介绍，该联盟联合了包括整车企业、汽车芯片企业、汽车电子供应商、汽车软件供应商、高校院所、行业组织等70余家企事业单位共同组建，旨在建立我国汽车芯片产业创新生态，打破行业壁垒，补齐行业短板，实现我国汽车芯片产业的自主安全可控和全面快速发展。

11月2日，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》也指出，要突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品。

图片来源：中华人民共和国中央人民政府

在中国，芯片成为了真正的朝阳产业。企业、资本大手笔投入，政策利好也在赋能国内芯片企业与国际巨头争抢山头，尘封数十年的芯片市场格局正在被打破。

博世创业投资有限公司合伙人蒋红权就表示，受限于一些政治因素，接下来必然会通过国家意识、资本力量等途径加速培养关键技术填补产业短板，以模拟半导体为例，5年前我们绝对不会投任何一家相关企业，但在中国现在就可以，因为中国很有可能会产生一个新的英飞凌。

那么，让我们说回最初提到的外部政策风向。目前，拜登已经提前锁定了大选胜局，一旦他上任，以他为首的新一届领导班子会停止和中国的贸易战吗？大概率会。拜登曾在10月底美国哥伦比亚广播公司的专访中表示，中国是美国最大的竞争对手，未来中美经贸更多是全球贸易规则与竞争力的比拼。因此，他很有可能会解开贸易壁垒，适当放开芯片出口，而这对于国内芯片企业来说绝对算不上是一个好消息。