并购作为企业成长的重要路线，不少传统半导体厂商也选择通过此方式快速切入车载芯片领域，扩展技术和产品能力，建立整合优势，抢占新周期先机。其中最具代表性的是上半年闻泰科技蛇吞象高溢价收购安世，成功打入汽车功率半导体领域。北京君正也通过收购北京矽成（ISSI）入局车载存储芯片。而从这些厂商近期的财报数据显示，这些并购整合无一不是双赢的。

在传统半导体企业争相调转航向之余，作为需求方，传统车企也纷纷上场，未雨绸缪，通过拥抱半导体厂商、成立新公司等方式入局车载芯片领域，想要把未来的选择权牢牢抓在自己手中。如上汽与英飞凌就率先于2018年3月2日宣布合资组建上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司，其位于无锡的生产基地已于2018年底开始批量生产。2020年5月，北汽产投与Imagination集团共同签署协议，合资成立了北京核芯达科技有限公司，专注于处理器和语音交互芯片的制造。吉利集团控股的亿咖通科技则与Arm中国合资成立了芯擎科技，开始了自动驾驶车载芯片的研发及量产。

而造车新势力中，零跑汽车也在半个月前发布了号称是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI芯片凌芯01，该芯片将率先搭载于其首款纯电SUV零跑C11上。另外，蔚来近期也传出计划投入10亿人民币到10亿美元不等自研自动驾驶芯片。据悉，蔚来已经成立独立的硬件团队Smart HW（Hardware），原Momenta研发总监任少卿与小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑日前也相继宣布加入蔚来，分别担任助理副总裁和硬件副总裁。

凌芯01芯片，图片来源：零跑汽车

当然，要论车企布局车载芯片，最成功的当属比亚迪，不仅自己设计生产IGBT，还硬生生搞出国内首条IGBT产线，在产品上虽然与英飞凌这样的国际巨头尚有差距，但是实力已不容小觑。其成立的比亚迪半导体有限公司在2020年共获得了三轮融资。其中，20天内获得的两笔由30家机构44名投资主体护航，共计27亿元人民币的融资更是显示出资本对于其技术与未来的信心，比亚迪的成功之路也为其它车企提供了一个模板。

新玩家蜂拥而至，下注洼地

站在风口上的车载芯片，惦记它的可不止是传统半导体厂商及车企，新玩家也想来吃口肉。而后来者，天然具备攻击性，攻势凌厉，同时没有任何历史包袱。