受国六排放标准影响，亚市的平行进口车业务已经发生了肉眼可见的变化，亚市里零星的几家平行进口车商户很快就会被集中到一条小小的店铺街上；亚市的二级经销商也日渐式微，取而代之的是各大汽车品牌的4S店；而多重的政策利好，正推动着亚市的二手车业务板块积极探索多元化的运营模式。

作为北京首家汽车交易市场，亚市长期扮演着北京车市风向标的角色。随着政策的变革、产业以及消费的升级，亚市如今再次走到了转型的十字路口。基于此，经济日报-中国经济网汽车频道通过实地调查和走访，采访汽车业内专家，探索亚市变迁背后的发展规律。今天推出第一篇亚市变迁一：物是人非，有形市场走到十字路口？

户外广场上的很多平行进口车门店如今已人去楼空，依旧经营生意的商户屈指可数，原来五花八门的平行进口车也少有踪影；原本热闹的汽车销售大厅如今也已物是人非，尽管二级经销商们的广告牌还依然悬挂在大厅里，但它们中的大部分却早已撤店，腾出来的空地成了威马新车的停车场这是经济日报-中国经济网记者在上周二（11月24日）实地走访北京北辰亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)时看到的景象。

亚市曾经红火的二级经销商和平行进口车生意都遭遇困境 郭跃摄

作为北京首家汽车交易市场，亚市于1995年正式开业。2006年，为奥运村建设让路，亚市从地理位置优越的亚运村搬迁至昌平区东三旗。虽然地理位置变远了，但交易市场的硬件在重新规划后变得更加完备，这让亚市实现了首次转型，中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长、第一任北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖对经济日报-中国经济网记者表述。

随着政策的变革、产业以及消费的升级，亚市如今再次走到了转型的十字路口。按照现在的市场形势，亚市必须再次转型升级，才能跟上市场步伐，苏晖坦言。

平行进口车作为亚市曾经的拳头业务，如今在广场上甚至连产品都看不到了 郭跃摄