全新路虎发现运动版P300e（图片来源：奇瑞捷豹路虎）

奇瑞捷豹路虎产品开发部动力总成与新能源部高级经理蒋恒飞则表示，作为传统动力总成的工程师，其一直在动力总成的动力性、燃油经济性和排放之间找平衡点。据介绍，为了开发出更贴合中国市场、更贴合用户需求的车型，奇瑞捷豹路虎制定了动力总成电气化的发展策略，又称xEV策略，这是一个涵盖12V、48V的启停系统、300V以上的插电混合动力系统以及纯电动汽车的电气化动力体系。产品方面，从2020年开始捷豹路虎集团要实现所有车型百分之百的电气化。

一汽新能源电驱开发主任王斯博也介绍了红旗电气化的相关技术规划。在他看来，新能源电驱动系统未来将朝着集成化、高速化、高压化的发展。红旗的电驱动系统也会向三合一的集成方向去做，后续轮毂电机还是以驱动功能为载体去做一个集成，然后沿着高压化、高速化、低噪音方向发展。在混动技术路线上，目前主要是横置双电机和纵置单电机两种方式，纵置发动机以驱动为主，电机是辅助，注重动力性的同时兼顾经济性。在整车需求构型层面，后续会有三电机后驱矢量控制的高性能跑车，同时前驱的技术路线也会打造专属单电机或者双电机两档平台，而且在轮毂电机这块儿也会有持续的技术铺垫。

更高效的动力总成电气化关键技术

从上述代表车企各自的动力总成电气化发展路径可以发现，每一家车企对于自己下一代驱动系统的规划不尽相同，当中有类似的部分，同时也存在诸多差异，这与各车企自身的定位、背景以及未来的发展规划有关。而动力总成电气化过程中呈现的多元化的技术路线和能源种类，势必会对相关供应商提出新的需求和挑战。

对此，博格华纳中国总部先期工程总工程师龚熙坦言，很难去概括多样化的下一代驱动系统产品是什么样的，所以暂时只能用一个黑盒来表示，就像做数学题一样，把不知道的东西抽象化，如通过必要的基本元素来分析下一代驱动系统。在他看来，未来的驱动系统应该具备扭矩、气压、热力、软件和集成等基本元素，因为无论什么样的驱动系统，最终都要处理扭矩的问题；同时下一代驱动系统并非仅限于纯电动汽车，其中仍有内燃机参与，因此如何去处理气压也是一个非常重要的基本元素。

一个供应商能够真正把上述所有元素功能都提供良好的解决方案，那么他就能真正更高效的实现下一代驱动系统，而这样的供应商必须具备全面的产品组合，对每个产品有深刻的认识，还要有灵活的服务和可靠的交付，整个这样一套下来才能真正满足或者实现下一代的驱动系统，博格华纳则具备这样全面的能力。龚熙说到。