随着《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》（以下简称2.0版技术路线图）的正式发布，我国汽车产业开启了全面转型电动化之路。2.0版技术路线图指出，到2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

全面转型电动化路径下，我国汽车动力总成产业无疑面临诸多挑战。眼下来看，受制于安全、续航、成本、寿命以及基础设施等多重瓶颈，纯电动汽车距离真正普及还需要一定的时间，同时，面向未来越发严苛的排放标准及双积分压力，单纯提升汽油机热效率依旧难以达标。那么，我国汽车动力总成究竟该如何实现电气化转型？又该以怎样的技术路线满足市场需求？在电气化转型过程中，又会面临哪些问题与挑战？12月3-4日，在由盖世汽车主办的2020中国汽车动力总成电气化国际峰会上，行业领袖、企业大咖、资深专家聚焦上述话题进行深入分析和探讨。

多元化的动力总成电气化路径

据了解，随着汽车节能技术的持续提升，当前我国乘用车新车平均油耗持续下降，已接近2020年百公里 5L的目标值，目前已大量应用高压缩比（12-13）+米勒循环+变排量附件+低摩擦技术等先进节能技术，汽油机热效率逐渐靠近40%的国际先进水平；自动变速器占比已经达到70%以上，7DCT和8AT相继实现量产；CVT方面，CVT180 、CVT250相继量产。

但面向未来越发严苛的排放标准，单纯提升汽油机热效率依旧难以达标。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚此前在接受盖世汽车采访时表示，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型。因此，专家组一致认为，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型去转变。

在此次峰会期间，作为车企代表，东风汽车技术中心新能源动力总成总工程师章国光表示，东风汽车的节能技术路径主要围绕着新四化技术展开，包括电动化、智能化、网联化和轻量化，其中智能化的范围要大于电动化。电动化主要是动力方面的，包括纯电动、混合动力、氢燃料电池等；智能化则集中在使用方面，是除了动力以外的对电子等附件的管理。

从车厂的角度来讲，我们一直认为电动化是最基本的出发点，我们刚开始做了微混，后来又做轻混，发现油耗限值与实际的差距太大，仅仅通过这些手段已经不足以应对未来的挑战。因此，我们必须要做混合动力、插电混合动力和纯动力，技术路线是并存的，不会是一个路线走到底。在章国光看来，2.0版技术路线图提到的2035年愿景，从现状来讲是可行的方案，就看如何打开消费市场以及产业链怎么做。