但产品小年也好，品牌盘整期也罢，在1-11月份累计销量为134.8万辆同比下滑23.7%的背景下，11连跌的包袱终究太重，耗子尾之吧。从头部的车企来看，没有哪个车企下滑幅度如此大，一汽-大众累计销量为164.7万辆，也已经实现同比增长（+0.6%）。同时，从前10个月的累计销量来看，两者之间的销量差距已经来到了39万辆。

祸不单行。有消息称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。而大众中国回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。

不过，对于上汽大众来说，好消息是虽然销量下滑，但其产品结构实现了优化，例如A+级车型销量占比达到62%，相比去年同期提升了近2个百分点。另外，前段时间帕萨特重新申请碰撞成绩全优，从碰撞结果来看，改进后的帕萨特A柱加强，安全性也随之加强，而在中保研抽车检测的规则下，也不会出现部分消费者质疑的只加强了检测车的问题。

不管现状如何，不管明年怎样，也不管市场热议几何，时隔一年，上汽大众亟需这个成绩。

MINI EV成为现象，智己能否控制自己

除了上汽集团整体回暖与上汽大众板块的耗子尾汁外，宏光MINI EV不讲武德的表现有必要提一下。从上汽通用五菱官方获悉，宏光MINI EV销辆达到33,094辆，环比增长60%，单日突破2,000辆销量也创造了中国新能源汽车销量纪录。

截至目前，宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破三万辆的车型。