目前奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有或在建9家电池工厂，并入股孚能科技；奥迪将在英戈尔施塔特工厂附近建立电池组装厂，同时将与比亚迪共同研发电池；宝马在美国、德国、中国和泰国拥有4家电池工厂。

奔驰泰国电池工厂 来源：戴姆勒官方

作为电动汽车的心脏，电池占据了整车制造的近一半成本。自建电池工厂，除了不再掣肘产能，还可以大幅降低电池成本。同时，掌握电池研发的主动权，还可以提升电池与电动车的契合度。

不过，车企自建电池工厂也面临不小的风险。首先，电池工厂的投入成本很高。比亚迪掌门人王传福曾表示，一个满足同等数量新能源汽车装机量需求的动力电池工厂造价为造车厂的两倍左右，且工厂建设时间比造车厂更长。

目前来看，BBA的电动化之路稍显缓慢，但也并非全无胜算。BBA在燃油车市场积累的技术实力、品牌号召力，将成为其转战电动车市场的有力后盾。如果BBA带着纯电平台产品大举攻来，电动车市场或许将迎来洗牌。