也正式由于一切还处在摸索阶段，运营模式还需要进一步探讨，因此沈斐也坦言，我们并不着急马上就形成一个成熟的商业模式，我出现干这个，你出钱干这个，然后咱们的利益怎么分配，我觉得现在谈这个事情太早了，现在更多的是要去想一想，国网和我们怎么能各自发挥各自的优势，以便能够为用户提供更好的服务。

不过，虽然一切还处在框架构建的阶段，但沈斐透露，等到明年4月份，开始向全国铺二代换电站后，每次换电的成本会得到很大程度的优化，而届时双方或许就能有一个比较确切的合作模式了。

至于等到一段时间之后，换电站运营趋近成熟后，蔚来是否会考虑将换电站与行业共享时，沈斐的回答也十分实在，先拯救自己吧，行业的事情让行业慢慢去变化。

而除了这些已有的模式外，蔚来和国网还开展了V2G技术试点，即能够为用户赚钱的双向充电桩。

沈斐介绍，由于电网的属性是发多少电就用多少电，多发的电不用就会浪费，少发不够又满足不了用电需求，所以如果一部分用户能够在低谷的时候进行充电，而在用电高峰的时候为电网补电，那么在缓解电网高峰供电压力的同时，无形之中，用户还能通过峰谷的用电差价获取一定的收益。

基于这一特性，沈斐表示，自今年12月8日，到明年4月30日，蔚来用户如果能在0：30-7：00期间进行充电，不仅能够享受到夜间谷时电价，还可以获得额外的积分奖励。而等到双向充电桩逐渐向全国各城市铺开之后，晚上充满电，白天再去为充电桩发电，一度电的峰谷差价如果是0.2元，那一顿午饭的钱就省出来了。

国网电动：抢占行业先机