如果说，李斌口中的意义非常重大，现阶段更多只体现在自己的用户之上，那么全生明想要的显然更多一些。

现在主要的问题是标准不统一，国网有国网的标准，南网有南网的标准在喧闹的寒暄与告别中，全生明的另一句话同样让我记忆深刻。在这样一场有关换电站合作的协议签署现场，国网电动负责人率先提到了标准。

虽然由于环境嘈杂，全生明所谓的标准究竟指的是充电功率标准，还是换电行业标准，再或是商业标准，我们还不得而知，但与国内首家实现对私市场车电分离的企业合作，这背后无疑有着更加深远的布局与考量。

今年，电动汽车行业的网红非换电莫属。5月，换电站作为新基建的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告；7月23日，国务院新闻发布会上，工信部也正式对新能源换电模式做了详细的解读，一时间换电模式的风头无两。

能够时隔九年再次翻红，换电无疑要感谢蔚来与北汽新能源。他们一家靠着极大的话题性将换电，这种此前并不被人看好的模式重新变为可能，而一家则是依靠在网约车市场的影响力，一直低调地做着布局。或许也正是因为这两家企业的坚持，才让国家重新将目光放回到这个赛道之上。

而在这波浪潮的推动下，今年以来，已有不少企业开始着手布局。例如南方电网与宁德时代合作；长安新能源与奥动新能源签约，成立重庆换电联盟；软银能源也与奥动新能源达成了战略投资合作；而吉利、荣威等车企，也迅速跟进，旗下的换电式纯电动轿车先后出现在工信部申报名单之中无疑，换电的风口已经到来。

但，与对于充电时的态度不同，面对换电模式，至今仍有相当一部分人持有保留意见，其中除了电池标准无法统一之外，前期投入大，后期难以实现盈利也是最常见的观点之一。哪怕是这次签约仪式上，还有媒体对于蔚来换电站的盈利状况提出质疑，不断询问着一个能够达到盈亏平衡的数字。